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GOI泛亚投资集团:智能驾驶陷入路线之争
发布日期: 2020-10-14 18:11:23 来源: 壹点网

GOI泛亚投资集团:智能驾驶陷入路线之争

GOI泛亚投资集团新闻,GOI泛亚投资集团指出,近年来,随着智能网联汽车从概念逐渐落地,加之自动驾驶商业化的有序推进和5G的全面商用,与车联网相关的软硬件需求正构成宏大的增量市场。

依据IDC发布的《全球智能网联汽车预测报告》,2019年全球智能网联汽车出货量为5110万辆,与2018年相比增长了45.4%。IDC估计,将来5年,全球智能网联汽车的年出货量复合增长率为16.8%,增长空间宏大。

面对智能网联汽车带来的新机遇,相关企业是效仿苹果,以自我为中心,采用垂直整合体系,渐进式开展;还是“组群”以“安卓”形式协作开发、共享成果?当前中国车企正面临新的抉择。

“特斯拉的道路必需跟”

当前,智能驾驶有两条技术途径在博弈:一是以传统车企为代表,从L2到L3再到L4的渐进式战略;一是以谷歌为代表的互联网公司,他们希望能飞速进入到L2以上的自动驾驶技术。两条技术途径犹如珠穆朗玛峰的南北两线,在难度和间隔上都有区别。

作为国内第一批进入自动驾驶范畴的研讨者,地平线CEO余凯以为,当前智能驾驶的开展很像当初智能手机的萌芽状态。“2007年之前,很多人在争论什么是智能手机。2007年,苹果第一代智能手机出来后,大家只要两个选择:跟还是不跟。如今的特斯拉就是在扮演苹果的角色。”

余凯以为,特斯拉渐进式的开展道路不用质疑,必需跟,假如不跟,五年后会很风险。“从去年4月开端,特斯拉搭载了本人研发的一个超强算力的FSD芯片,它接近72万亿次算力;它的下一代大约明年年底会呈现,会是具有三百万亿次每秒的算力超级芯片。大算力支撑下的数据闭环,就是特斯拉打造的一个联机版的AI进化体。它会由于不一样的司机行为而触发数据上传,以在云端锻炼自动驾驶模型,使上百万路上车辆共享经历,共同进化。”余凯以为,这是一种高效吸收大数据联机版的AI进化,值得业内认真考虑。

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与其他企业的选择不同,当前特斯拉从芯片到自动驾驶平台再到后续运营,包括电池关键技术都在本人做规划。而自主车企要想追逐特斯拉,是效仿其垂直整合形式,还是“组群”式开展?

对此,一汽集团智能网联院院长李丹以为,中心技术一定要本人控制,这是传统车企的底线,除此之外能够经过“组群”的方式,协作开发,共享成果。

华人运通智能驾驶及电子电气副总裁李谦对这一观念表示认同。他以为,车企与上下游供给商一同构建生态体系,才干推进智能网联的开展。但如何才干树立起这样的联盟,需求在汽车硬件架构和软件架构上有打破,否则联盟就不可能存在。

“假如软件架构技术没有打破,即使开发出再好的芯片,做系统迁移也会很费力。假如把软硬件别离做得很好,即便芯片不停地迭代,软件层面也很容易迁移,这样生态就容易构成了。”李谦说。

在李谦看来,在这样的生态中,汽车产业构造会发作很大的变化,有做芯片的,有做平台的,大家都在延着本人的技术道路不时迭代,道路或计划不再由主机厂选择推进,主机厂可能更关注用户体验,一些中心的专精技术由科技公司完成。只要这样的生态体系树立起来,智能化时期才会真正到来。

智能网联需求规范化

事实上,随着智能网联相关技术的开展越来越快,不少从事战略研讨的车企人员目前都很焦虑,由于他们不晓得下一步会发作什么,将来的不肯定性很强。在这种状况下,如何突破行业壁垒,构成一条顺畅完好的产业链,成为当下业内关怀的问题。

“当前,车联网产业曾经进入到人与万物互联的第三阶段,假如我们把它再往前推进,就必需把现有的生态做到最大交融,这就请求有一个相对集中或者统一的操作系统,或者是发明一个操作系统能发挥作用的硬件环境。”爱驰汽车开创人兼董事长付强以为,固然大家不断都在讲软件问题,但硬件也很重要,也需求平台化,才干够为软件的交融、统一发明较好的前提条件。

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对此,广汽新能源总经理古惠南的观念是,要突破行业壁垒,就要考虑自动驾驶底层设计问题。

古惠南以为,当前车身上有两大中心系统:一是物联操作系统,一是自动驾驶系统。前者强调效率,即更新速度要快;后者请求平安。

“两个系统的动身点不一样。假如从文娱端只是万物互联,不触及自动驾驶,我以为它的底层系统是能够共享的。但自动驾驶有很多技术不可能完整交给第三方公司全部去做,由于它有可能达不到车辆的平安感和驾驶性能,所以这些应该由主机厂主导,剩下的门类能够跨界结合。”

业内人士以为,就像充电桩的充电接口规范需求统一,智能网联汽车的底层网络架构也需求规范化。“我们在与主机厂的协作过程中,经常遇到如何在底层平台化,以及真正在底层网络架构设计的开放性上做得更好的问题,这就需求底层自身的网络架构以及整车底层的软硬件合一的规范化。”腾讯聪慧出行副总裁钟学丹说。

对此,蔚来汽车结合开创人兼总裁秦力洪也以为,就像充电口国标发布后,充电桩才完成了范围化开展从而促进了电动车开展一样,智能化也需求这样一个过程。“交通协议和通讯协议基于5G该设成什么样子,假如不早定下行业规范,各个车企的投入有可能背道而驰。”

在秦力洪看来,在将来智能网联和自动驾驶的场景里,结合是一定需求的。“汽车产业上下游之间可能会构成数个联盟,包括高清地图、聪慧交通、算法、大数据和汽车出行公司在一同,组成一个完好的生态链联盟。这个联盟需求有本人的规范,可能将来行业内会存在两到三种不同的规范,但规范的品种不会太多。”

“假如一个操作系统能成为主流,那么汽车产业在构造上就会发作变化。在智能手机产业中有不同分工的角色,这种现象当前在智能网联汽车行业里还没有看到,但将来肯定会朝着这个方向开展。我们要未雨绸缪。”付强说。

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