大河财立方《极刻》第883期

【大河财立方 记者 司高妍 实习生 史冰倩】一场不见硝烟的战争正在代驾行业悄然打响。

这一场由地方代驾小平台发起的近身肉搏，正随着头部玩家滴滴代驾的加入，引发诸多关注。

(资料图片)

进退两难的代驾小哥

一辆不起眼的折叠电动车也许从没想到自己会变成一个人赖以生存的“饭碗”。

夜晚8点，夜幕降临，一位留着寸头发型、穿着干净、简练的20多岁代驾张师傅如往常一样出现在郑州热闹的饭店、烧烤摊或者酒店门口，他时不时地刷新着手机代驾平台，并环顾四周，表情显得有些焦急。

“今晚还没接到几单呢，现在都10点多了，最近单子太难接啦，收入明显变少了，这个月还是省着点花吧。”他说。

张师傅来自河南驻马店，除了代驾司机这一身份外，他还是一位拥有近万粉丝的抖音博主，每天晚上凭借两部手机，一边接单，一边记录自己的代驾生活。

2022年10月，张师傅正式加入全职代驾的行列。近一年来，他每天晚上8点出门，凌晨5点回家，每天都跑满9个小时。

“去年没能找到合适的工作，但当时手头又紧，不仅要交房租要吃饭还有债务要还，内心压力很大。”张师傅说，“代驾行业门槛低，只需要三年驾龄、无犯罪记录就可在代驾平台司机端注册，经平台培训考试后就可接单。我想着先挣钱再说，便拿出手里不多的钱买了一辆折叠电动车，开始在晚上整夜地跑，想赶紧多挣些钱，至少能保障我和媳妇每个月的生活费。”

“去年一个月不休息，刨除成本，能有12000元，但这都是每夜不间断跑出来的，是每单刨除保险和平台抽佣后剩下来30块钱左右攒出来的。”张师傅告诉大河财立方记者。

“可是，今年行业情况不太好，代驾师傅明显比去年多，代驾平台竞争也相当内卷，纷纷推出一口价。但市场上订单量就那么多，想要赚得和以前一样，只能熬时间。”

头顶月色骑行、迎着朝阳回家是张师傅的工作常态，也是多数全职代驾师傅的常态。

记者在走访过程中，还听到多位代驾师傅吐槽道，“今年代驾市场太难跑了，我在这等快俩小时，才挣到二十几块钱”“我这更不好，今天一单都还没接到”“代驾现在降价太厉害了，咱还咋跑呀，越来越难挣着钱”“不跑也得跑呀，三十几块钱的单子也是单子，至少今天饭钱有了”。

最后这句话一出，遭到周围代驾师傅的嫌弃：“就是因为有像你这样想的人，咱们代驾师傅的利润才被平台挤压得更低了。”

“搅局者”

说到让代驾师傅又爱又恨的“一口价模式”，就不得不提中原出行。

2022年春节刚过，郑州的地铁、公交上不时可以见到“四环以内一小时38元”的宣传语，而它的“制造者”正是中原出行。

2022年2月，中原出行正式成立。谈到成立的初衷，中原出行创始人张合站在接受大河财立方记者采访时表示，自己之前一直从事南阳到郑州的客运，但从2019年12月郑州和南阳的高铁通车后，自己的业绩便大幅下滑，只能在别的领域另寻出路。由于自己对出行方面比较了解，再加上郑州又是人口大市，便决定到郑州做出行方面的业务。而在出行领域，张合站选择了代驾这一细分市场。

“刚开始中原出行为了提升曝光度，投入了大量的经费，在地铁站、公交车等人口流动量大的地方打广告。”张合站说，司机对于初创的代驾平台来讲是重要的资产。因此在成立初期，为吸引更多代驾司机入驻平台，中原出行开出了“前两个月实行每单补贴20元”的条件，逐渐在郑州打响了平台的知名度。

据张合站介绍，截至目前，中原出行的投入已超500万元。而投入所带来的的效果，也没让张合站失望。

“经过前期大力宣传，中原出行的日活已从最初的七八百单逐渐增长到四五千单，司机队伍也逐渐壮大，拥有近3000名司机。”张合站说。

作为代驾行业的新势力，中原出行凭借着低价模式在郑州代驾市场切下了一块属于自己的“蛋糕”。

“到年底，我们的目标是每天做到一万单。”张合站信心满满地告诉记者。

尽管这一目标能否顺利实现，现在尚未可知，但对于郑州的代驾市场来说，中原出行等低价平台“一口价订单”的推出，犹如鲇鱼一般，搅动了整个市场，代驾行业的短兵相接已在弦上。

近身肉搏

如果说中原出行等平台搅局，打破了水面平静的话，那么“大厂”的入局，或许宣告代驾行业的近身肉搏已经开始。

据大河财立方记者不完全统计，今年6月末，滴滴代驾、洪师傅代驾、三玖驾到等全国性代驾平台也相继调价。滴滴平台从6月份起推出特惠价格，即一口价优惠15元；7月份，三玖驾到在微信公众号上宣布进行调价，全天39元/小时、四环内不限公里；同月洪师傅代驾也下调起步价至9.9元，郑州四环内一小时38元封顶。

事实上，这早已不是代驾行业的首次价格战。

二十年前的代驾多是一些个体或者租车公司，通过地推、与娱乐场所合作等方式来开展业务，这时的市场还相对分散，不成体系。

2011年随着酒驾入刑，代驾行业进入到快速发展期。同年，e代驾借助互联网推出了新的代驾模式——O2O移动互联网代驾服务，成为代驾行业较早的入局者，并快速成为全国性的代驾平台。

但是好景不长，2015年，网约车头部王者滴滴入局代驾市场，推出滴滴代驾服务，一推出就快速赢得市场关注，并开始“蚕食”e代驾市场份额。

据CNIT发布的《2015年10月中国在线代驾市场研究报告》显示，滴滴代驾上线仅3个月，其用户覆盖率已达70.4%，居行业首位，e代驾以65.8%的用户覆盖率屈居第二。

为何滴滴能够后来者居上？这主要得益于滴滴所推出的“地推＋低价”模式。滴滴一入场就推出19元的起步价，比e代驾低20元，除此之外，滴滴还通过大量发放优惠券、全民首单免费等活动，顺利进入消费者视野，也成功超越e代驾，成为代驾行业的No.1。

不过，随着技术和互联网平台的发展，代驾行业的门槛也越来越低，大量代驾平台逐渐涌入市场，代驾行业的竞争呈现日趋激烈的态势。就郑州市而言，“郑州市现在至少有二三十家代驾平台。”一位代驾小哥告诉大河财立方记者。

这些新入局者，为了分得一杯羹，纷纷推出“一口价”低价单，使得这次的“价格战”比代驾行业的首次搏斗显得更加凶猛。

是无序竞争还是回归正常？

与过去动辄50元起步的代驾费用相比，当前代驾行业在郑州四环以内已经步入“38元时代”。

对用户而言，这无疑是一件好事。然而对硬币另一面的司机来讲，挣钱显然更难了。

从行业的角度看，此次郑州代驾行业进入“38元时代”，是行业发展的理性回归，还是低价抢滩的无序竞争？随着巨头的进入，是否会引发代驾行业的又一次洗牌？

格局研究所汽车首席观察员贾智超认为，在各大平台的竞争分割下，目前郑州代驾市场价格具有短期的合理性，但从长期来看，还是会回到正常的市场价格上。

在他看来，目前代驾市场的状况反映出整个代驾行业和郑州代驾市场的一些特点。当前郑州代驾市场价格整体偏低，一方面是行业的激烈竞争环境所带来的，就像之前的“共享单车之战”，行业的红利不足以支撑多家公司共存的时候，价格战也就不可避免，当前代驾行业到了“存量搏杀”的阶段。

另一方面，郑州本地的交通特点也是影响代驾行业发展的重要因素。郑州的交通成本已经相对较低，不利于代驾的价格提升。如果代驾服务的价格高出日常出行的价格太多，自然很多人不会选择代驾，那么通过降低价格来促成交，也只能是郑州众多代驾公司来保持订单量的较好出路。

代驾行业的价格内卷还会持续多久呢？汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔表示，并不会持续太久，目前代驾行业风口仍在，不少平台依旧依赖“烧钱换增长”的商业模式来抢占市场份额，但是随着代驾行业进入存量市场，出现了明显的天花板，新入局者继续以“烧钱换用户”的方式也将迎来重大挑战。

河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳在接受大河财立方记者采访时也表示，从行业发展的角度来看，各大平台纷纷降价是行业竞争中的正常现象，代驾行业发展到一定阶段会逐渐走向规范化，建立行业组织，寻求行业自律。

至于“价格战”是否会带来代驾行业的重新洗牌？张翔认为目前代驾行业洗牌的可能性较小，其一是滴滴和e代驾双龙头市场份额已经相对稳定，并有较强的融资能力来进行推广和补贴；其二是本土代驾平台体量较小，难以和滴滴这种全国性的大平台相抗衡。

“不管是哪种原因导致的代驾行业的价格战，都会在一定程度上带来市场洗牌的效果。不过在价格战中对于那些缺乏资金实力、竞争力偏弱的平台而言，要么被收购，要么逐步退出市场竞争。那些拥有资金实力、竞争能力较强的平台，则会通过并购和其他方式逐步提升市占率，在众多平台中脱颖而出。”张翔表示。

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标签： 中原 郑州高铁